L’Iran a officiellement fermé le détroit depuis le début de la guerre américano-israélienne, qui a débuté le 28 février de cette année ⁽¹⁾. En juillet, les États-Unis ont réimposé un blocus naval des ports du sud de l’Iran.

Selon le même responsable, l’Iran recevra des médicaments depuis l’Inde, qui en est un gros producteur et un soutien politique de la Chine. Téhéran bénéficie déjà du soutien diplomatique du Qatar, qui organise les efforts de médiation pour mettre fin à la guerre américano-israélienne contre l’Iran.

Hayat Moqaddam a ajouté que Téhéran collectera des frais de transit pour les navires indiens et chinois alors que les navires qataris passeront gratuitement. Il n’a pas précisé si les navires irakiens étaient soumis au même régime.

Il convient de préciser que la Chine achète déjà près de 90 % des exportations totales de pétrole iranien et que le Qatar est un intermédiaire privilégié pour les exportations iraniennes de gaz naturel liquéfié (GNL). L’Inde contourne en permanence la stratégie de sanctions décrétée par Washington en commerçant ouvertement avec Téhéran et Moscou.

Ces quatre pays sont très dépendants du détroit d’Ormuz pour les exportations depuis les pays riverains du golfe Persique.

Selon la chaîne Al Jazeera et les données de Muyu Xu, un expert de la société d’analyse Kpler, sur les 10,23 millions de barils par jour de brut du golfe qui ont traversé le détroit en octobre, environ 42 % sont allés en Chine et 13 % en Inde. Si le Qatar n’a expédié aucun GNL à travers le détroit en août, les livraisons ont repris depuis pour atteindre 1,8 million de tonnes en octobre.

Plus globalement, au novembre 2026, le transit maritime dans le détroit d’Ormuz reste fortement perturbé et s’opère sous très haute tension. Bien que le détroit soit considéré comme « techniquement fermé » ou à un niveau d’activité global historiquement bas (moins de 10 % du trafic commercial normal pré-crise), la dynamique du trafic s’est restructurée autour de corridors ultra-sécurisés, de forces d’escorte et de mécanismes de contournement.

Ainsi, les passages facilités par l’armée américaine via le corridor sud du détroit dans les eaux omanaises maintiennent une activité ciblée. Entre le 1^er et le 4 novembre 2026, la cadence s’est élevée à 31,5 transits par jour en moyenne, portant le total cumulé de la campagne d’escorte à 3 215 navires.

Selon la Lloyd’s List Intelligence, le trafic des navires non liés à l’Iran a ralenti à la suite d’une vague d’attaques iraniennes qui ont eu lieu en octobre. La moyenne hebdomadaire de ces passages est tombée de 132 à 121 navires. Il est à noter une réduction des exportations du golfe Persique, tandis que les navires entrants (souvent à vide) se maintiennent à des niveaux plus réguliers.

L’Iran laissait déjà passer certains navires de pays considérés comme « amicaux ». Par exemple, en avril, son commandement militaire a déclaré que l’Irak, « pays frère », était exempté. L’Iran a visiblement l’intention de soutenir la reprise économique de son voisin à majorité chiite.

ET LES AMÉRICAINS ?

Officiellement, le commandement central américain (CENTCOM) a déclaré que le blocus décrété par Washington s’applique à « tous les navires de tous les pays entrant ou sortant de zones côtières ou de ports en Iran », tandis que les navires évitant les ports iraniens ne sont pas touchés.

Il a ajouté que « les expéditions humanitaires y compris la nourriture et les fournitures médicales essentielles à la survie des populations civiles [iraniennes] peuvent passer après inspection ».

En octobre, 144 navires commerciaux transportant du pétrole brut ou des produits pétrochimiques iraniens ont été redirigés ou interceptés. Une cinquantaine de pétroliers iraniens chargés restent bloqués le long des côtes de l’Iran, tandis que 20 navires iraniens vides sont contraints de mouiller au large du Sri Lanka, faute de pouvoir rentrer à leur port d’attache.

ET LA SUITE ?

Le 3 octobre, date de la déclaration d’Amir Hayat Moqaddam, qui correspond à celle de l’élection à mi-mandat aux États-Unis, n’est certainement pas un hasard. Si la défaite des républicains n’était alors pas actée — décalage horaire oblige —, elle était néanmoins prévisible. De toute façon, Téhéran mise sur le flou artistique qui va régner suite à l’onde de choc politique qui suit la défaite électorale pour avancer ses pions.

Toutefois, malgré ce revers, le président Donald Trump reste le décideur de la politique étrangère américaine, et personne n’ose prédire ses réactions face au déblocage iranien… ⁽²⁾.

Mettre fin au blocus des ports iraniens par les forces américaines est l’une des exigences de Téhéran avant d’entamer des pourparlers de paix plus larges avec les États-Unis (qui comprendront aussi des discussions sur le programme nucléaire iranien).

Cela dit, la guerre se poursuit ⁽³⁾ et cette exemption n’a pas garanti la sécurité. Le 30 octobre (avant que la déclaration d’autorisation de passage ne soit rendue publique), le transporteur de GNL qatari Al Mayeda a encore été frappé par des « objets non identifiés » dans le golfe, a déclaré son propriétaire, Qatar Gas Transport Company. Il s’agit vraisemblablement d’un drone qui a touché le château arrière du navire.

Au total, plus de 120 navires commerciaux ont été touchés dans la région depuis le début de la guerre. Le mois d’octobre a été le pire, selon les données de l’Organisation maritime internationale (OMI) et des Opérations commerciales maritimes du Royaume-Uni (UKMTO).