Fin septembre, le dernier mandat des forces françaises en Estonie a reçu une relève de matériel par voie maritime, et non par voie ferrée (réputée parfois capricieuse en délai). C’est le Calao, un navire affrété à l’année par l’état-major des armées à la Compagnie Maritime Nantaise-MN qui s’est chargé du job. Cela a manifestement permis d’accélérer la cadence, tout en offrant une forme de discrétion sur le matériel transporté. Ce n’est pas nécessairement le cas pour le rail, qui peut aussi faire l’objet de sabotages sur le très long chemin jusqu’en Estonie : il suffit d’un rail posé en travers de la voie (comme l’a rappelé un fait divers en Normandie sur un TER cet automne). Le fret comportait notamment des Griffon pour la compagnie d’intervention légère et des Caesar pour la batterie d’artillerie. La manœuvre de déchargement a mobilisé le 519^e régiment du train (RT) et le 17th Port and Maritime Regiment (son équivalent britannique). Les 350 Français disposaient déjà de Griffon, de véhicules de l’avant blindé (VAB), de petits véhicules protégés (PVP) et de véhicules blindés légers (VBL).