Le 12 octobre, une frégate de la surveillance, basée à La Réunion, a intercepté un navire battant pavillon béninois, suspecté d’appartenir à la « flotte fantôme » russe. Le DF Peak naviguait à 450 nautiques au sud de l’île de la Réunion, une zone qui a connu ces derniers mois une hausse de 30 % de la navigation commerciale. C’est la première fois que la France intercepte un navire de la flotte fantôme en outre-mer : le premier avait été dans l’Atlantique, puis trois autres en Méditerranée. Un cinquième avait été saisi par la Belgique, mais avec le soutien d’hélicoptères Caïman Marine français (la Belgique n’en avait pas assez ni suffisamment de pilotes formés aux treuillages).

Le navire a été intercepté comme les cinq premiers. La frégate a lancé son hélicoptère, un Dauphin, qui a « corde-lissé » une équipe réduite de fusiliers marins, vraisemblablement d’une équipe spécialisée d’intervention maritime, la seule dans la zone qualifiée pour des aérocordages. Les équipements et la tactique d’intervention ne font pas, en effet, penser à des commandos marine, qui avaient été de la plupart des interventions précédentes, sinon de toutes. C’est la première fois que le Dauphin, issu d’un programme qui s’est avéré complexe, semble engagé dans une mission opérationnelle dans cette zone. L’appareil a ensuite servi à hélitreuiller des membres d’équipage de la frégate pour la transmission du cadre juridique (déroutement vers La Réunion).

Ces déroutements imposés coûtent à l’armateur réel, qui voit son navire immobilisé, tout en devant en payer les traites. La France, qui a été pionnière sur la procédure, a impulsé un mouvement en Europe, puisque d’autres pays se sont eux aussi mis à de telles actions, notamment la Suède, la Grande-Bretagne, l’Italie, la Belgique…